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Ｈ３１．４．８
シフターの再交換
あんまり乗らないんだけど、気になるところがあった。ロードレーサーなんだけど、街道を走らないで近くをポタリングするだけ。裏山を越えてコンビニ珈琲で満足するだけ。なので、前３枚だし。ドロップバーはやめてフラットバーにしていた。正確にはプロムナードバーか？
せっかく持っていたバーエンドコントロールを使おうと思ったら、フラットバーには入らない。ネットで、バーコンを削ってはめ込んでいたのを見て私もやってみた。
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確かに入って、それなりに楽しいんだけれどのんびり走りには面倒だ。一度だけ実走して今回の再変更となった。
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シマノのブレーキと変速の複合型をゲットする。ミニベロと同様のレバーだ。今回は格安だった。私のマシンは昔の６速で、このブレーキ＆シフターは７速用だったが、取り付け後のテストでは問題なかった。７速に入れても動かないようにボルト調整してしまえばいい。
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Ｈ２３．１０．２２
シフターの交換
どう？ すっきりしたでしょう。
近所に住むサイクリストの自転車がこのようなブレーキレバーにしていたのだ。最新のＳＴＩ（？）レバーはごつくていけません。というよりも，古い変速機では使えません。ので，このタイプのブレーキレバーをオークションで探して速攻ゲット。
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ついでにスプロケットも交換したのだが，歯飛びを起こす。新規導入したスプロケットの歯がすり減っているのか，使っているチェーンがすり減っているのか？
Ｈ２３．１０．２２
シフターの交換
近辺のサイクリング大会に参加することにした。平坦なルートなので，ロードレーサーのスプロケットをクロスレシオ（１５・１６・１７・１８・１９・２１）にして走るつもりだ。さらに，ネットオークションで，インデックスのないシフトレバーを発見したので速攻入手した。既に取り付けたものを，今日試乗してみた。まあまあいい感じ。
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以前のバーエンドシフターも悪くはないが，手の移動が大きすぎた。今回のサイクリングで試してみて，また考えようか。
Ｈ２３．６．２５
完成旧ホイール
シマノ６００ＥＸのハブセットがオークションで５ｋちょっとで手に入った。３２Ｈでオーバーロックナット寸法が１２６ｍｍだ。気合いを入れてゲットした。前に入手したホイールの後輪に使うのだ。
古いホイールのハブを外して，４５０ｇの６００ＥＸハブを組み込んだ。それだけで１００ｇ程軽くなった。ＥＸシリーズだったので，デュラエースＥＸハブのスプロケットが使えた。弱い脚なので，１５Ｔ〜２４Ｔの６段を使った。事前にチューブを購入していたので，タイヤもセットして，フレームに取り付けた。試走してみると，パキパキ音がして馴染んだ。なかなか快適だった。再度振れ取りをして，もう少し長距離を走ってみたい。
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時間と資金が貯まったら，ホイールをもう少し軽くしてみようか。その前にしっかり走ってみなければ。
Ｈ２３．６．１５
新しい旧ホイール
以前から，チューブラーホイールをオープンサイドのホイールにしたかった。ツーリング時に（といってもポタリングがほとんどだけれど）パンクがあったとき，チューブラーを外して，セメントでくっつけるのが面倒だから。手がベトベトになる。
オープンサイドなら比較的楽にパンク修理できる。それに，交換するチューブラータイヤを持って行かなくていい。結構かさばるからね。
リムをショップで探したが，それなりに高価。ハブやスポークを準備するとしたら，時間がかかるし面倒。それで，オークションで探していたら，中古のホイールが出品されていた。頑張ってゲットした。前後輪セットで５．５Ｋ。送料入れても８Ｋ以内だった。
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写真で見るとおり，チューブラーホイールに比べ太い。それに重い。チューブラーはデュラエースハブにフィアメイーグルのリムなので，タイヤを入れて前輪は１ｋｇ弱。それに対してオープンサイドはアレックスリムＲ５００リムでそれ相当のハブで１．５ｋｇ！ 後輪はどうか？ ただ，後ハブのロックナット幅が１３０ｍｍだった。私のは１２６ｍｍ。エイヤッ！ と入れられないことはないらしいけど，ハブをゲットしようと思う。それまでに，前輪だけ装着して少し走ってみようと思う。１３０から１２６幅に替えても，スポークはそのまま使えるだろう。
Ｈ２２．２．７
トリプル完成２
乗り心地はミニベロに比べても悪くはなかった。ただ，やっぱり前３０Ｔから４６Ｔへのシフトアップは難しい。リヤのギヤをトップ側に入れて，チェーンのテンションを下げてからでないと４６Ｔに入らないのだ。
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チェーンをもう少し長くすればテンションは弱くなるのだが，後ろ２４ＴにしたときにＲＤのスプロケットと干渉するという難点が生じる。まあいいか。
Ｈ２２．１．３０
トリプル完成
３０Ｔをゲットしたので，早速改造に取り組んだ。前の画像の赤丸の所に４ミリの穴を開け，５ミリのネジをタップで切る。貫通してはみっともないので深さは７ミリほど。従って，ネジが切られたのは４ミリほど。
中央のギヤとのスペーサーはＴＡに使っていたアルミの物。５ピンのクランク止めネジのオスだけを使い，スペーサーの内径を拡大し，５ミリ径１６ミリ長のステンネジで止めた。
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間隔は，こんなもの。フレームに接触することはない。チェーンラインもいい感じ。だいたい，クランク内側のＢＣＤ７４あたりの位置が丸く設定してあるのは，取り付けのためのスペースということだったのだろう。あまりにもベストポジションだ。そして完成。取り付けてみた。３０Ｔにすると２４ＴのスプロケットとＲＤのプーリーが干渉してぎこちない。エンドのネジを逆に取り付け，めいっぱい後輪を後ろに引いてクリアランスを確保した。
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試走してみると，３４Ｔより４枚少ないだけだが，３０Ｔの登坂能力は格段の違いがある。ただ，前の変速が微妙だ。ＬＯＷには落ちるが，ＴＯＰには上がりにくい。中央を３４Ｔでなく，３０Ｔと４６Ｔの中間値である３８Ｔ位にすれば多少スムーズになるかもしれない。もっとも，３０Ｔは登りの最後の手段だから，そんなに使うことはないだろうが。このあたりは，今後の調整に委ねなければならない。
Ｈ２２．１．２４
試走
山道を登ってみた。フロントが３４Ｔなので，非力な私にはつらいものがある。そこで，ＴＡのトリプル化も考えたが費用がかかりすぎる。ふと気が付いたことだが，新しくスギノのコンパクトクランクを取り付けたところチェーンラインが不適正だ。クランク自体が車体寄りに入っていかずに大きくスペースが開いている。
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ならばこのスペースに３０Ｔでも入れてやれば，登りが楽ではないか。そこで，クランクを外して裏を見てみると，有り難いことに取り付けるスペースがあるではないか。ＰＣＤ７４ｍｍが丁度はまるようだ。この３０Ｔをゲットして，後は現物合わせで穴を開け，タップでネジミゾを切って取り付けてみよう。後ギヤはどうせＬＯＷ側の３枚ほどしか使わないので，どうにかカンパのＲＤでも使えるだろう。ダメだったら，別のＲＤを探すしかないけれど。
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上手く改造できれば，八ヶ岳周辺をロードで走れるかもしれない。
Ｈ２２．１．２
完成２
バーエンドコントロールに変更した。おじさんにはダウンチューブに直付にされているレバー位置では遠すぎるのだ。なるべく体は屈めない方がいい。最近のブレーキレバーブロックにシフトレバーが組み込んであるものも良いのだが，自転車が旧式な物だからそれは適わない。残念だ。もっとも，このバーエンドコントローラの調子はいいので，満足しよう。
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加えて，ハンドルバーをコンパクトなＪ−Ｆｉｔに替えた。このドロップバーは日本人の体格に合わせてあるという。というより，小柄の人に合うということだ。最近の日本人の体格は良くなっている。私の体躯は腹だけはかなり負けない(^^;)
確か，ドロップが１２０ｍｍでリーチが８０ｍｍだったと思う。ブレーキレバーブロックまでのハンドル上面が地面に水平になるように曲がりが設計されているのも有り難い。バーコンを取り付けるために，エンドを４ｃｍほど切り取って詰めている。
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部屋に置くときに，２台の自転車を上下に配置出来るようにフックを取り付けてみた。自転車の重みでトップチューブに傷を付けたくないので，ロードのホイールを外している。
最近，ファンライドのサイトでイベントの動画を見るようになった。このロードに乗ってトレーニングして，イベントに参加しようかな？ と思っているが，叶うかどうかはかなり疑わしい。その為には，フロントギヤを２６Ｔにでも変更しなければならないかも.....
Ｈ２１．７．２６
完成
ブレーキブロックのゴムカバーが届いたので，バーテープを巻いて完成とした。このゴムカバーはダイヤコンペのものだが，シュパーブのブロックをもきちんと包んでくれた。同じメーカーだからかな？
試走してみた。やはり，ドロップバーにするとクランクを回さなきゃ！ と頑張ってしまうのが宜しくない。そんな齢でもないのだから。
Ｈ２１．７．１８
ドロップハンドルに変更
走らないのに色々と変更したりはする。これも楽しみの一つだから，許してあげようと思う。
以前から使いたかったブレーキレバーはマファックの物なのだが，シューパブのブロックに付けている。取り付け金具を紛失しているものだから旋盤使ってボルトから自作した。お陰でしっかりハンドルについている。
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気が変わってオールランダーバーに変更するにしても，ステムを流行のものにしたのでブレーキレバーを外さなくて良くなった。ＴＰＯで交換して使ってみたい。ドロップハンドルにした理由の一つに，レバーの引きが軽くなったことがあげられる。最近のブレーキケーブルは滑りが良くなったのだ。
Ｈ２１．７．４
ハンドル周りの修正
ハンドルバーは幅を切りすぎて窮屈だったので交換した。ついでに，前後の変速をバーエンドコントローラで制御しようと思った。オールランダーバーの両端に付けても良かったのだが，走行中にぶつかるかもしれないので，バーエンドを中側に寄せてアンテナ風にしてその先端に付けようというアイデアを考えた。どうだろう？
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ところがだ，スタイルを求めてドロップハンドルに変えてしまおうということで，一式を替えた。オークションでゲットしたハンドルが中途半端な２５．８ｍｍという太さだったので，ステムを入れるのが厳しい。更に，マファックのブレーキレバーをシュパーブの台座に組み込んだブレーキレバーブロックが入らなくなったので，固定リングを自作したのでかなり時間がかかった。更に更に，ステムの首が１１ｃｍと長かったので，７ｃｍ程度にしようと考慮中で，未だに完成のめどは立っていない。
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Ｈ２０．７．７
チェーンホイールの交換２
交換した４６Ｔチェーンホイールのマシンにあまり乗らないうちに，再びチェーンホィールを交換してみた。デザインが気に入って以前から欲しかった４６ＴのＲＡＣＥＦＡＣＥが競争もせずに入手できたのだ。
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こうなると，ロードに乗るよりいじくってメカっぽくいろいろ遊んでいる方が楽しかったりして。いずれ，リムをチューブラーから今流行の（昔流行ってた）オープンに替えるかもしれない。そうなると，ホイールも組み直さないといけないな。時間がかかりそう。
Ｈ２０．１．２６
チェーンホイールの交換
チェーンホイールが４８Ｔだったが，脚力が落ちてきているので，ネットで４６Ｔをゲットした。とっくに着いていたのだが今日交換してはしてみた。４４Ｔが良かったかな？ と思うほど重かったが，頑張って踏めるようにしよう。
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４８Ｔのはハードなアルミのようで面取りして軽量化が図られていたが，今回ゲットのチェーンホイールは何の軽量化も行われておらず，野暮ったい姿だ。しっかり使い込んでいい姿にしてみよう。
Ｈ１９．１１．１２
チドリの交換
今日帰宅してみると，ゲットした緑色のチドリが届いていた。これは黄緑のミニベロに取り付けることにして，ミニベロに付いていたマファックのチドリをロードに取り付けることにした。ついでに，新しくゲットしたアーチワイヤーも交換した。
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今まで妙なチドリを使っていたので，スッキリして美しい（自己満足？）。マファックのチドリは軽い上に取り付けやすい。ブレーキケーブルをしっかり取り付けても，締め付けたボルトがよく振れるのだ。これって便利なんだ，やったことがある人は分かるだろうけど。
Ｈ１９．１１．８
オークションでゲットした部品２
新たに交換したスギノＸＤ２のチェンリングは５０Ｔなのだが，スプロケットがトップ１４Ｔなのでそんなに大きくなくてもいい(^^;) そこで，ネットを物色していたら，ＰＣＤ１１０でスギノの４８Ｔがあったので，うまくゲットした。今日届いたので早速交換した。
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チューブラータイヤも新品にしたし，次回に何処へ行こうか楽しみだ。
Ｈ１９．１１．６
ブレーキ小物
私の２台の自転車ブレーキは，ロードがグランコンペの直づけセンタープル。ミニベロがマファッククリテリウムだ。どちらもブレーキシューやアーチワイヤー等の交換が必要だ。さらに，古くなって錆びている旧型機なので，交換部品が見つかりにくい。錆は磨けばどうにかなるが，部品の方は，これも迷った。けれど，うまい具合にネットで見つけることができた。ここで購入しておけば，もう一生ものだろう。そんなに走り込まない私だから。
Ｈ１９．１１．３
ホイールのこと
手持ちのロード用のホイールには，マビックの赤ラベルとフィアメの金ラベル イーグルがある。それぞれハブはシマノ６００（だったかな？）とデュラエース。重さは大して変わらない。
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Ｈ１９．１０．２５
フロントディレーラー調整
早く帰れたので，チェーンホイールを替えたのに伴うＦディレーラーの調整を行った。５２Ｔが５０Ｔになったので，チェーンを切りつめねばならない。１コマ詰めると，結果的に２リンク間詰めることになるので，かなりアバウトだ。結局は２コマ詰めたのだが，試行錯誤の末だった。ちなみに前５０×３４，後１４〜２４（６段）。
次に，下の写真で分かるように，５０Ｔと小さくなったのでＦディレーラーを下げてやらねばならない。フロントもカンパなのだが，久しぶりの調整なので，微調整が試行錯誤だ。ミニベロはシュパーブなので，位置を決めれば締め増していってもその位置が動くことはない。素晴らしい。ところがカンパはグラグラ動くし，ボルトを締めていくと回転を始める。それを見越して位置を決めるのか？ やっていたら，大体の位置を決めてから軽く締め，その後力ずくで回転して位置を決めて強く締める，と具合がいいことが分かった。（本当かね？）
位置が決まったら，変速レバーとの関係調整。（位置が決まるまでに締めたり弛めたりを何度も繰り返したが）
ワイヤーを弛めたり引っ張ったり。こんなに面倒だったっけ？ クランクを持って変速をしながらワイヤーの長さを決める。ところが，５０×２４が入らなくなった。ウンモー もうやめた！ ギヤ比を計算したら，５０×２２と３４×１５がほぼ同じなので，５０×２２で走っていて，辛くなったら３４×１６に変速することにしよう。
とにかく走ってみたら改善点が分かるよね。
Ｈ１９．１０．２３
オークションでチェンホイールをゲットした。これまでのスギノＳマイティでは５２×４２だったので回せなかったのだ。ネットで探していたら良いものが見つかった。シマノの最近のではＢＢセットも交換しなければならない。今までのＢＢセットに取り付けられるのが良い。それもスギノがいい。
左の写真がゲットしたＸＤ２（５０×３４）とマイティ。工具も一つですんだ。ホイールキャップも同じネジだった。有り難い。右が取り付けたところ。あとはチェーンを短く切り，Ｆディレーラーの調整だが，キャパシティがあるかどうかが問題だ。
さて，次なる課題はロードをドロップバーに戻すこと。このマファックのブレーキレバーを使いたいのだ。このレバー，台座はサンツアーという一品なのだ。おそらく世界に一つ？ しかし，バーに取り付ける金具を失ってしまった。ネットで見つかるかな？
午後プロショップへ行った。岡山では数少ない自転車のプロショップだ。予めネットで調べておいた。まずプーリー。ベアリングが入った物で千円ほど。親父さんに尋ねると，カンパのは無いな〜とは言いながら，店員さんが探してくれた。しかし出してくれたプーリーは大きさが違う。１１枚の歯では大きすぎるのだ。私のは１０枚。仕方なく自分で探したら，シマノの１０枚歯の物があった。取り寄せていたら時間がかかるので，試しに購入。帰宅して取り付けてみたら難なく動いた。１２６円！ 百円ちょっとでした。
ここで，色々最近のマシンについて聞いた。私のは３０年ほど前のマシンだからだ。大きな違いはフレームの材質だ。私のはクロモリだが，アルミやカーボンの物が多い。太すぎて繊細が無く，乗る気にはなれない。材質は関係ないな。致命的なのは，ハブ幅が変わったこと。前後９６−１２６（だったかな？）が１００−１３０（単位ｍｍ）にワイドになったのだ。後ろのギヤが１０速なんて枚数になったからか？ リムの強度を増すのにワイドにする必要があったのか。規格を変えて新規購買を増やそうとしか考えられない。
ともあれ，私の旧マシンを対応させねばならない。親父さんは，１２６ｍｍ幅のフレームに１３０ｍｍホイールを入れるのは，多少着脱が固いだけで問題ないという。ただ，次の問題点があるようだ。
１．１３０幅のハブだと，スプロケットも替えねばならない。
クイックリリースは使えた。今使っているのは，錆びてきたので交換。だいぶ軽くなっているぞ。
ダウンチューブに変速レバーがあるので，手元で変速させようと変速レバーについて聞いてみたが，最近の物は変速機と一体的になってカチカチと位置が決まっているため，旧型の変速機には使えないらしい。まあ，安いのを購入して，位置を無能化して使ってみようかなと考えている。
最近のマシーン
とは云っても，マシーンというほど走ってはいない。しばらくは暖冬なので，チャンスがあれば走る。なかなか良いフィールドが近くにあった。先日走ったが，まだ奧へ行けば走り甲斐のあるところがあるようだ。
そこで，どちらのマシンでもすぐに乗れるよう，２台ともハンドルバーを取り付けた。旧型であることと，近くに自転車のプロショップが無いので部品集めに苦労したが，どうにか完成したのが上の写真。ロードレーサーの方には，シマノのブレーキレバーを取り付けた。昔と違って進化しているな。本当はドロップハンドル用のマファックのブレーキレバーを取り付けたかったのだけれど，取り付け金具がない！ のだ。
若いころには，レーサーで走っていました。といっても，のんびりね。
鵠沼の秋山サイクル（？）さんでズノウのレーサーのフレームにセンタープルの台座を直付けしてもらって購入しました。あとは，自分でお気に入りのパーツを組んで仕上げました。
レーサーに乗ってしまうと，ポタリングができませんね。そういうスケルトンになっているからでしょうが，気分的にも「走っちゃうぞ！」となってしまうのです。したがって，だんだんとこのマシンに乗る機会はなくなってしまいました。
とても苦しいのですよ。
そこで，ドロップバーをやめて，ミニベロのハンドル＆ステムを使うことにしました。ミニベロと兼用ということです。
足まわりはフロント５０×４２，リヤ１４〜２１。フィアメイーグル（立川のナルシマフレンドで組んでもらったかな？！）にそれをつけ，いい道を軽快に走ろうということです。スポークも細目。少々の悪路で上り下りでハードな（でもないけど）道にはマビックの赤のリムに，ラージフランジのハブ，太めのスポークに１７〜２４をつけています。昨年の春チューブラータイヤを新調したのに，１回しか走らなかった。
チェンジは前後ともカンパニョロ。２０年くらい前のモデルです。八王子のプロショップで購入しました。（懐かしい！）
センタープルが好きで，というよりアンバランスなサイドプルが嫌いなのですが，直付けしてもらいました。でもあのころは流行っていたかも？！ブレーキはグランコンペです。
この春，職場が家から１３．５ｋｍのところになりました。４０分かけてチンタラ走るのにいい距離になりました。交通事情もいいところだし。もっとも，４０過ぎた身にはきついかな。
オークションでゲットした部品
２．スプロケット間が狭いのでチェーンも交換の必要あり。
３．チェーンリングも交換の必要あり。
